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移動護欄是設置在中央分隔帶開口處.為方便特種車輛(如交通事故處理車輛、急救車輛)在緊急情況下通行和一側道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設施。移動護欄在正常情況下要求具有一定的隔離性能和防護性能,在臨時開放時應能快速、靈...
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更多+道路護欄不是一撤了之 近年來護欄越來越多、越來越亂,不僅侵占道路,降低道路通行效率,也傷害了街區風貌。去年以來,開始拆除道路護欄。據介紹,北京市城市道路隔離護欄總量達到2500多公里,目前已撤除1370公里。代表建議,拆除護欄后,提高交通違法成本,對道路實行精細化管理,每條街道設置明顯的指引牌和提示牌,加強對快遞電動三輪、電動自行車等違法的查處。(1月17日《新京報》)道路護欄的設置,其初衷是為了提高安全系數,便于管理,但時間長了,弊病也變得明顯。不僅侵占道路,降低道路通行效率,也傷害了街區風貌。 北京市城市道路隔離護欄總量達到2500多公里,目前已撤除1370公里,占比54%。撤除道路護欄有著極強的現實意義,值得肯定。道路護欄從設置到撤除,或是從撤除到設置,可以說許多城市都經歷了這種過程。現實條件在變化,道路的護欄也在變化。護欄設置有設置的好處,撤除也有撤除的好處。但道路護欄管理不該是一刀切,也不是說設置全都設置了,說撤除就全都撤除了。這種簡單的做法是不利于道路管理的。道路護欄就像是雙刃劍,用得好能夠加強道路管理,用得不好,會增加麻煩,反而會有安全隱患。那么道路護欄究竟要不要設置?或者說要不要撤除?這有兩個問題需要關注:其一,道路護欄的設置或撤除不能搞“一刀切”,應該因地制宜,換言之,每一條道路都要制定出相應的“對策”,簡而言之,就是“一路一策”。每一條路的情況是不盡相同的。有的路人流量多,有的路車流量多,有的路能夠做到文明通行,有的路卻不能做到文明通行,相反,卻會顯得很是混亂。要根據每條路的實際情況設計出對應的方案,究竟是設置還是撤除,要有科學的依據以及科學的做法;其二,道路護欄的設置或撤除要根據實際變化而變化,而不是運動式的做法,比如全市都準備撤護欄,那么具體到某條路,明明不需要撤的,也要跟風撤除。這是不科學的做法。目前已經有54%護欄撤除了,是不是還有道路需要設置的,卻沒有設置了呢?其三,道路護欄不能一撤了之。在撤了護欄之后,要加強管理,比如增設非現場執法設備、加強巡查執法頻次等措施,確保環境秩序不反彈;其四,道路護欄設置或撤除,要考慮到民意,要事先聽聽道路周邊居民的意見,他們每天經過這條路,也是最有發言權的。道路護欄不是一說到設置就全說設置的好處,一說到撤除就說撤除的好處,意見一邊倒是不理性的做法。道路護欄的背后是對道路的個性化整治和管理,這需要摒棄“一刀切”的做法,能夠做到具體問題具體分析,個性化解決,道路會變得更整潔,安全系數也會隨之提高。返回搜狐,查看更多 責任編輯: